- 唐纳德·特朗普总统所谓的"美丽大法案"将在9月30日后取消7500美元的电动汽车税收抵免。
- 分析师和销售数据显示，消费者正迅速行动以在抵免政策消失前申请。
汽车分析师表示，消费者正争相在快速临近的截止日期前购买电动汽车，以获得最高7500美元的税收抵免。
由国会共和党人推动并于7月由特朗普总统签署的立法，将在9月30日后取消适用于新购、二手和租赁电动汽车的税收优惠。
拜登时代的《通胀削减法案》原本计划将这些税收优惠持续提供给消费者至2032年。
"由于税收激励即将取消，我们预计第三季度可能是电动汽车销量的创纪录时期，"考克斯汽车公司高级分析师斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特雷蒂表示。
她说："人们正在抢购。"
电动汽车销量"显著增长"
根据考克斯汽车的数据，7月份消费者购买了近130,100辆新电动汽车，这是有记录以来第二高的月度销量，仅次于12月售出的约136,000辆。斯特雷蒂表示，7月数据较6月增长26.4%，同比增幅近20%。
考克斯数据显示，7月电动汽车销量占当月乘用车总销量的约9.1%，创下历史最高月度占比。
"我们看到新电动汽车销量显著增长，"电动汽车市场和数据提供商Recurrent的市场洞察总监利兹·纳吉曼表示。
与此同时，考克斯数据显示，7月份售出近36,700辆二手电动汽车，创下月度新高。
纳吉曼称，特定电动车型——雪佛兰Equinox EV、本田Prologue和现代IONIQ 5——上月销量也创下纪录。
纳吉曼表示，7月份售出8,500辆Equinox电动汽车，这是除市场领导者特斯拉外，美国任何车型月度电动汽车销量的最高纪录。
（根据考克斯数据，特斯拉销量已连续两个季度下滑，第二季度同比下降约12%，第一季度下降9%。）
7500美元税收抵免使电动汽车接近价格平价
税收抵免——新电动汽车最高7500美元，二手电动汽车4000美元——旨在使电动汽车购买对消费者更具财务吸引力。
电动汽车税收优惠是拜登政府为试图减少美国温室气体排放而采取的众多政策之一。交通运输部门是美国温室气体排放的最大来源。
根据麻省理工学院的研究，与传统内燃机汽车相比，电动汽车对环境"明显更好"。
然而，分析师表示，尽管与传统汽油车相比，电动汽车在整个拥有周期内往往更便宜，但它们的前期成本通常更高。
根据考克斯数据，7月份所有新乘用车（不包括纯电动汽车）的平均交易价格为48,078美元。
考克斯表示，在没有任何经销商激励和税收抵免之前，新电动汽车的平均价格为55,689美元。如果购买符合全额7500美元的税收抵免条件，价格将接近平价，约为48,189美元。
标普全球分析师汤姆·利比在7月份写道，电动汽车和汽油车之间的价格差距"已不复存在"。他写道，联邦税收抵免的消失"危及"价格竞争力。
分析师表示，根据消费者居住地，各州和公用事业公司可能会为电动汽车提供额外的财务激励。
电动汽车经销商加大激励力度
分析师称，经销商也试图利用即将到来的9月30日截止日期，激发消费者的紧迫感以促进销售。
截至周五下午早些时候，"7500美元联邦税收抵免即将结束"以粗体字样出现在特斯拉主页顶部。"库存有限——立即提车，"汽车制造商在下方写道。
9月30日是消费者必须取得车辆所有权（基本上是从停车场开走）以获得电动汽车税收抵免资格的截止日期。
除了税收减免外，经销商还提供相对慷慨的财务优惠以吸引消费者。
考克斯数据显示，7月份他们平均为新电动汽车买家提供了约9,800美元的额外财务激励，约占平均交易价格的17.5%。
斯特雷蒂表示，这一比例是自2017年10月以来的最高水平，当时处于"电动汽车采用新时代"之前，月度销量相当低。
她表示，一旦税收抵免到期且市场适应新的财务现实，2025年第四季度电动汽车销量可能会"崩溃"。
分析师称，二手电动汽车可能在短期内成为一个亮点。
增长一直在加速，如今大多数买家已经不符合4000美元的税收减免条件。
"大约三分之一的二手电动汽车无论如何都符合激励条件，"考克斯汽车上个月写道。"随着可用性增加和新电动汽车激励措施预计下降，二手电动汽车市场在未来几个季度可能会增长得更快。"
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