- Spirit Airlines上周警告称，如果没有额外现金，该公司可能无法撑过一年。
- 知情人士透露，压力迹象已经显现，一些飞机租赁公司已联系竞争对手，试探其对Spirit部分飞机的兴趣。
- 这家航空公司经过近四个月的重组于3月走出破产保护，却遭遇国内需求下滑。
3月，Spirit Airlines在不到四个月的时间里走出破产保护，进入日益恶化的环境。消费者暂停预订航班，美国飞机上空座泛滥。就连最赚钱的航空公司也下调了年初发布的乐观财务预测。
但Spirit——这家拥有亮黄色飞机、已成为美国廉价旅行代名词的航空公司——如今似乎站在更摇摇欲坠的根基上。上周，即走出破产保护五个月后，Spirit警告称，若没有更多现金可能无法撑过一年，且其信用卡处理商正在要求更多抵押品。
行业专家表示，该航空公司在破产保护前或期间回避了艰难决策，例如重新谈判飞机租赁或全面缩减业务。相反，破产中的航空公司与债券持有人达成协议，将债务转换为股权。
"这使得他们在未解决部分问题的情况下成功可能性大大降低，"惠誉评级航空分析师Joe Rohlena表示。惠誉上周五下调了Spirit的评级，称由于其现金消耗，该公司可能无法避免违约。
破产律师Brett Miller（代表债权人委员会的Willkie Farr & Gallagher重组部门美国联席主席）表示，Spirit"未利用第11章破产保护中可用的工具"进行更大变革。
根据12月的法庭文件，Spirit曾预测今年净利润2.52亿美元。但上周报告显示，自3月13日走出第11章破产保护至6月底，其亏损近2.57亿美元。
自本月早些时候发布"持续经营"警告以来，Spirit Aviation Holdings股价已下跌近58%。其他航空公司股票则在警示声明后反弹。航空研究公司Visual Approach Analytics的Courtney Miller表示，Spirit约10%的座位位于无竞争航线。
压力迹象正在显现。知情人士称，飞机租赁公司近几周联系竞争对手航空公司高管，询问其是否愿意接收Spirit约200架空中客车飞机中的部分机型。
航空分析公司IBA首席经济学家Stuart Hatcher表示，他原本预期Spirit在破产期间会更积极处理飞机租赁问题。
"如果他们能将所有租赁费率削减10%，本会对现金流产生巨大影响，"他说。
这并不意味着Spirit已走向终点。
"让航空公司存活有很多动力，因为许多利益相关方将受到严重伤害"，比如员工、消费者等，金融服务公司Hilco Global副主席James Sprayregen表示。他曾代表联合航空和TWA航空处理各自破产事务。
出售资产
甚至在破产前，Spirit就已开始推行销售更多高端产品的计划，如更宽敞座位或包含选座和行李的捆绑票价，以更好地与大型竞争对手抗衡——这些对手从疫情后挥金如土的客户中获得暴利。
最近，该航空公司表示正寻求出售飞机、租赁和房地产等资产以筹集现金。它还削减了部分无利可图的航班，并于去年宣布裁员和出售飞机以降低成本并筹集资金。
Spirit首席执行官Dave Davis在上周给员工的备忘录中表示，这家总部位于佛罗里达州丹尼亚海滩的公司正在进行的变革"将继续在未来多年为消费者提供他们期待的无与伦比的价值"。
Spirit拒绝评论是否会再次申请破产，或租赁公司是否试图转租其飞机。
"我们不会对市场传言和猜测置评，"Spirit在电子邮件声明中表示。"Spirit Airlines是美国航空业的关键组成部分，为我们服务的社区提供高性价比旅行选择。无论消费者是否乘坐我们的航班，我们都已为其节省数亿美元。我们的重点是进行必要变革以更好地定位公司，打造更强大的航空公司。我们仍在努力推进多项举措以保护我们的业务、宝贵的团队成员、合作伙伴和客人。"
IBA的Hatcher表示，现在正值一年中的错误时机——旺季夏季之后、冬季假期之前的淡季——尽管定价一直坚挺，但将飞机安置给其他航空公司变得困难。备用普惠发动机的情况甚至更强劲。根据IBA数据，Spirit使用的空客A321neo发动机月租金达1580万美元，较2019年上涨约50%。
但一些人警告称，即使大幅削减成本也不总能扭转航空公司的局面。
"如果你烧掉了床，就无处可睡，"旅行网站Cranky Flier创始人、每周航空业网络分析作者兼前航空公司经理Brett Snyder表示。
与此同时，该航空公司已计划让数百名飞行员休假，飞行员和空乘人员工会都在让员工为更坏的消息做准备。
"Spirit处于脆弱的财务状态，可能比过去24个月中任何时候都更脆弱，"代表Spirit约5400名机组人员的空乘人员协会-CWA在Spirit警告后于8月12日给成员的说明中表示。"利用这段时间评估您的财务状况，并开始制定策略，以最好地应对航班削减可能对家庭造成的财务影响。"
数百名空乘人员已临时休假，这使得他们能够保留医疗福利。
艰难的几年
在去年申请破产之前，Spirit还面临其他挑战。
2023年开始的普惠发动机召回导致其多架飞机停飞。同年，它与另一家廉价航空公司Frontier Airlines达成合并协议，但股东拒绝了该交易，倾向于JetBlue Airways的全现金收购——最终在联邦反垄断案中被否决，使两家航空公司各自独立。
Frontier去年就在Spirit申请破产前与其进行合并讨论，但谈判破裂。
"他们浪费了让一切运转的所有机会，"Snyder说。
国内航班供应过剩近年来也压低了机票价格，促使行业削减运力，这一趋势对专注于美国市场的航空公司尤其残酷。这些廉价航空公司还面临另一个问题：疫情后工资上涨颠覆了它们的低成本模式。
"我认为他们可能对自己计划的战略重置有点乐观，"惠誉的Rohlena表示。"随后却面对更艰难、更严峻的航空环境。"
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