- 洛杉矶港7月份处理了超过100万个20英尺标准箱(TEU)。
- 上个月是该港口117年历史上最繁忙的一个月。
- 进口量达到543,728,000 TEU，同样创下纪录。
- C.H. Robinson表示旺季提前到来，但未达到过去旺季的货量水平。
洛杉矶港7月份的集装箱吞吐量数据揭示了特朗普关税政策的影响。
在关税最后期限前中国货物的提前运输，将洛杉矶港的集装箱吞吐量推至该港口117年历史上前所未有的水平。该港7月份处理了1,019,837个20英尺标准箱(TEU)。进口量达到543,728,000 TEU，同样创下纪录。
"几个月来货主们一直在提前运输货物以规避关税，美国第一大港口近期的活动真实反映了这一情况，"洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示。"7月份港口码头挤满了满载货物的船只——这些货物都得到了及时处理，这要归功于我们敬业的码头工人、铁路运营商、卡车司机和供应链合作伙伴。"
但根据C.H. Robinson全球货运总裁Mike Short的说法，至少30%的关税税率使得企业无法完成全额订单。
"今年的旺季比正常情况提前了约两到三个月，"Short说。"我们开始看到旺季在通常结束时间前一两个月就开始放缓，而旺季才刚刚开始。"
他补充道："到目前为止，我们已经处于旺季至少三到四个月。这没有我们通常看到的那么强劲。"
特朗普政府于4月2日宣布了最初的关税政策，但随后延长了最后期限以便进行进一步谈判，先是延长至7月9日，然后是8月1日。周一又对中国商品的高关税给予了新的宽限期，将于11月中旬到期。
Short表示，零售业是受影响最严重的领域。低成本商品是另一个受影响领域，而继续保持较好态势的是高价值的科技和医疗保健产品。
卡车运输和铁路公司通过运输集装箱赚钱。货量减少意味着预期收入降低。
HLS集团在给客户的咨询报告中写道，从上海到美国的平均现货运费自6月初的峰值以来已下降近60%。
"然而，由于承运人加强了运力管理，8月份现货运费的急剧下降已经放缓，尽管这种影响似乎有限，不足以阻止市场下滑。9月可能是今年剩余时间最繁忙的时期，随着假日季需求增加，将推高现货运费，"该咨询报告称。
OL USA首席执行官Alan Baer告诉CNBC，缺乏真正的旺季清楚地表明了关税的总体影响。
"海运现货运费随货量上下波动，而货量则取决于消费者行为和进口商的避险行为，"Baer说。"中小型进口商正在受到伤害，因为关税水平削减了他们部分甚至全部的毛利率。"
CNBC根据Panjiva的贸易数据发现，7月份的出口包括三星的冰箱、沃尔玛的家居用品、大量装满家得宝圣诞节和万圣节商品的集装箱、Capri旗下Michael Kors的背包，以及宜家和Bob"s Discount Furniture的家具。
旺季结束
根据监测洛杉矶和长滩港进港船舶的Marine Exchange数据，集装箱激增的情况已经消退。在途集装箱船数量开始下降，预计未来一到两周这种下降趋势将持续。
"在极短期内，未来3天只有10艘集装箱船计划抵达洛杉矶或长滩港，比"正常"情况大幅减少了7艘，"南加州Marine Exchange和船舶交通服务执行董事J. Kipling "Kip" Louttit写道。
根据Marine Exchange的数据，在截至8月7日的一周内，有37艘集装箱船抵达，比通常速度少了3艘。洛杉矶港的Port Optimizer显示，8月24-30日这一周计划到港船舶为16艘，较前一周下降16%。
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