【独家曝光】新调查报告揭露：BPS巴士承包商Transdev安全记录惊人内幕！
周四开学日，波士顿将有数千名孩童攀上校车——就在一周前，独立调查报告揭露了骇人真相：自从四月海德公园幼儿园学童伦斯·约瑟夫死亡车祸后，校车承包商Transdev与波士顿公立学校系统双双在监管环节严重失职。
8月28日公布的律师娜塔莎·蒂德韦尔报告痛批Transdev：既未妥善追踪事故记录，也未核实驾驶员资质。更发现其档案管理混乱不堪，连培训课程是否真能减少事故都无从考证。
相关阅读：独立调查显示致命车祸前BPS承包商未跟踪安全记录，指责BPS监管松懈这份报告同时指控BPS：直到海德公园幼童死亡事故发生后，才首次开始定期检查巴士司机的事故与培训记录。
这项启动于5月23日的独立调查，源于《波士顿环球报》的曝光：涉事司机让·查尔斯在海德公园车祸前数分钟，已在马塔潘连续撞击两辆车并试图逃逸。
以下是报告更多猛料：
驾驶员档案离奇消失
报告显示，2024年12月Transdev弗里波特车场突发火灾，多名司机档案焚毁。紧接着，负责档案管理的公司高管突然辞职。
超过八个月后的今天，损失程度依然成谜。
Transdev向调查人员承认，至今仍在评估火灾损失范围。
“Transdev声称纸质记录大多焚毁，但根本无法确定具体损失内容，更谈不上重建档案”报告强调。
4月28日车祸后，统管安全培训的总监开始长期休假，最终辞去任职数年的职位。
“调查人员多次联系此人，均石沉大海”报告写道。
保险断供惊魂
致命车祸发生前两个月，National Interstate保险公司就向BPS发出断保通知——因索赔频率激增，不再承保校车队。
其实该保险公司多年持续警告BPS：必须改进Transdev驾驶员安全计划，并对索赔激增表示严重关切。
保险公司评估报告显示：2023年6月至2025年1月期间，BPS面临770起机动车责任索赔，总额超过350万美元。
相关阅读：涉致命校车车祸公司在波士顿早有伤害索赔黑历史自2019年承保以来，National Interstate每年向BPS提交损失控制报告，详细指出Transdev驾驶员安全计划的缺陷和改进建议。
这些报告“持续建议”BPS升级驾驶员培训计划。
据悉BPS现已更换保险公司。
更讽刺的是，Transdev因事故过多，失去了获得BPS合同中10万美元奖金的资格。
2023年7月至2025年5月间的数据显示：23个月中有11个月，本可预防的事故数量竟超过不可预防事故。
工会协议成护身符
BPS、Transdev与巴士司机间复杂的合同关系，使问责机制形同虚设。
根据与美国钢铁工人联合会签订的合同，损失低于800美元的事故被定义为“事件”而非“事故”——这个金额门槛直接限制了Transdev的处分权限。
合同还缩短了司机对可预防事故的问责期。
虽然Transdev规定24个月内3次可预防事故即解雇，但合同却将追责期压缩至13个月。
协议更设立事故审查委员会，由工会代表、公司代表及中立人士组成，专门处理司机申诉。
然而四月车祸后，BPS官员开始列席会议，工会代表随即集体退场——整个申诉程序彻底停摆。
咨询公司向BPS透露：这种畸形安排直接吓退了潜在竞标者。2023年最新合同中，Transdev是唯一的投标方。
由于司机受雇于Transdev却服务波士顿市，Transdev连涨薪或解决工会纠纷都需BPS批准。
至少一家潜在投标方直言退出竞标的原因：“合同条款苛刻，风险极高而收益极低”。
限时调查埋隐患
蒂德韦尔的合同签署于5月23日，调查仅持续60天，8月8日即仓促结案。
校方承认：压缩的时间线导致无法全面评估Transdev关键合同履行情况（包括校车准点率）。
BPS声称已在提升校车准点率方面取得进展——这本是六月份到期的州改进计划核心目标。（去年开学日三分之二校车迟到，学年末才提升至93%）
值得注意的是，本次调查并未还原四月伦斯死亡车祸的真相。该案仍在萨福克地区检察官办公室和波士顿警方手中，至今未见进展披露。
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