迪拜20分钟城市愿景如何变为现实

专家表示，随着地铁扩建以及步行、骑行和绿色空间的推广帮助改变人们对城市生活的看法，迪拜打造"20分钟城市"的雄心正在"成为现实"。

阿联酋还可以通过摒弃传统系统来重新构想新世界，从而借鉴老城市的错误。

周二和周三在迪拜并行举行的中东移动出行大会和中东铁路会议上，这一话题成为焦点。

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虽然20分钟城市的概念并不新鲜——欧洲城市一直以人们靠近服务设施为基础建设——但这个术语是为新一代城市规划创造的。它通常用于指在20分钟半径内满足关键日常需求——工作、服务、学校和商店——并且无需使用汽车即可到达。

交通咨询公司TMP Consult的创始人马丁·蒂尔曼表示，在波斯湾的夏季，这些距离越短越好，迪拜朝这个方向的努力正在"成为现实"。

"有很大一部分人口需要步行或骑自行车在城市中出行，他们没有享受空调环境的奢侈。不是每个人都负担得起出租车，"他说。"我们可以通过遮阳、喷雾和其他功能让它更舒适。"

深入了解迪拜地铁蓝线扩建

灵感来源

在这方面，高密度开发很重要。香港、新加坡和马来西亚吉隆坡等城市有效地利用了它们，并融入了公共交通、步行和自行车基础设施。

海湾城市可以从中寻找灵感，迪拜的可持续城市以其无车街道、强调可持续交通和便利的购物环境，反映了20分钟城市的一些组成部分。以骑自行车者和行人为重点的迪拜世博城是另一个例子。

迪拜2040年城市总体规划包含了这一概念，目前正在Al Barsha 2建设一个20分钟示范城市。迪拜还将在12月宣布的计划中转变为更适合步行的城市，新建超过3000公里的人行道。

对规划者来说，更大的挑战是将学校和工作场所纳入其中，这就是高密度在20分钟城市中也发挥作用的地方。

"密度越低，实施这一过程就越困难，"蒂尔曼先生说，他指的是如果学校和工作场所距离较远，人们会开车前往。"密度越高，实施起来就越容易。在这里，人们喜欢大型、独立的低密度住宅开发项目，但我们正在慢慢远离这种模式。"

蒂尔曼先生说，天气是建设高密度开发项目的另一个原因。"我们努力确保需要覆盖的距离对气候敏感……使人们能够尽可能长时间地步行、骑自行车和使用可持续交通工具。"

他说，许多新开发项目都在尝试纳入可持续元素。

挪威绿色科技公司Enrix充电业务副总裁理查德·范登杜尔表示，他的愿景是为人们而不是汽车重新规划街道。

"做得好的城市会提供更多公共交通，减少停车位，创造更多绿色区域，使其再次宜居，"他说。"他们希望人们回到城市生活。"

公共交通的影响

在人口持续增长和汽车吸引力不减的背景下，迪拜的道路仍然经常拥堵。这就是更好的公共交通发挥作用的地方。

迪拜地铁的大规模扩建、改造和扩展的公交网络以及阿联酋即将开通的Etihad铁路客运服务可能会产生巨大影响，在车站周围进行开发，减少拥堵并推动20分钟城市的建设。

迪拜地铁蓝线将连接主要现有和新建住宅区，而Etihad铁路车站正在朱美拉高尔夫庄园扩建区的中心地带建设。

"我们有一个黄金机会来加强新车站周围的开发，"蒂尔曼先生说。

"这里的关键是确保Etihad铁路不是独立的铁路系统，迪拜地铁也不是独立的。我们必须确保这些是整合的。"

范登杜尔先生的公司从事感应加热、充电和电力传输业务，他表示，他的愿景是一种移动性，电动汽车、滑板车或公交车可以使用内置于整洁街道中的基础设施进行充电。

"如果所有这些汽车都需要电缆，那会是什么样子？那将是一个由电杆和电缆组成的蜘蛛网，"他说。

相反，他公司的技术已经在欧洲用于通过公交车站的无线感应板为公交车充电，例如，消除了定点充电的需求。他说，整个城市的公交网络在这样的系统上运行是可行的。

迪拜道路和交通管理局还测试了电动汽车和公交车的无线充电。

范登杜尔先生表示，迪拜和阿联酋有机会向传统城市学习，避免重蹈老城市的覆辙。

"它们可以成为世界其他地区的展示窗口，"他说。"称之为15或20分钟城市或其他什么……这关乎我们未来10年想要达到的目标。"

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