印度航空坠机事件重新引发关于驾驶舱视频记录器的讨论

西雅图：上月发生的印度航空致命空难重新引发了航空业持续数十年的争论——是否应该安装记录飞行员操作的驾驶舱摄像头，作为事故调查中已使用的驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪的补充。

作为航空业最具影响力的声音之一，国际航空运输协会（IATA）主席、前航空公司飞行员威利·沃尔什周三（7月16日）在新加坡表示，有充分理由在客机驾驶舱安装摄像头记录飞行员操作，作为事故调查中已使用的语音和飞行数据记录仪的补充。

航空专家表示，印度飞机事故调查局（AAIB）的初步报告对印度航空171航班的一名飞行员是否在起飞后切断波音787发动机燃油供应导致无法挽回的局面提出了质疑。

这起发生在印度艾哈迈达巴德的空难导致机上242人中的241人以及地面19人遇难。

沃尔什说："就目前我们所知的有限信息来看，视频记录加上语音记录很可能会极大帮助调查人员在心理健康问题上推进调查。"

驾驶舱摄像头的支持者认为，视频可以填补音频和数据记录仪留下的空白，而反对者则认为隐私和滥用问题超过了他们认为对调查微不足道的好处。

根据澳大利亚运输安全局（ATSB）在印度航空空难18天后发布的最终报告，视频片段对澳大利亚空难调查人员确定2023年罗宾逊R66直升机空中解体导致飞行员和机上人员死亡的原因"非常宝贵"。

报告称，视频显示"飞行员大部分时间都在处理与飞行无关的任务，特别是使用手机以及准备食物和饮料"。

ATSB赞扬罗宾逊直升机公司提供工厂安装的摄像头，并表示鼓励其他制造商和所有者考虑类似设备的安全优势。

2000年，美国国家运输安全委员会（NTSB）主席吉姆·霍尔敦促联邦航空管理局要求商用客机配备驾驶舱图像记录仪。

霍尔的建议是在1999年埃及航空990航班空难后提出的。根据NTSB的说法，当时副驾驶故意使波音767坠毁，导致机上217人全部遇难。

"在隐私与安全之间的平衡中，天平无疑倾向于安全，"航空安全专家、前商业航空公司飞行员约翰·南斯说。"保护飞行公众是一项神圣的义务。"

另一位航空安全专家安东尼·布里克豪斯表示，作为一名事故调查员，他支持驾驶舱视频，但也承认商业飞行员确实存在担忧。

他说，印度航空171航班的视频"本可以回答很多问题"。

印度航空拒绝置评。预计将在空难发生后一年内根据国际规则发布最终报告的印度AAIB没有回复置评请求。

飞行员的反对

美国航空公司飞行员协会（ALPA）和联合飞行员协会（APA）等飞行员工会表示，语音和数据记录仪已经提供了足够的信息来确定空难原因，摄像头将侵犯隐私并可能被滥用。

美国航空公司飞行员、APA发言人丹尼斯·塔杰尔表示，对驾驶舱摄像头的呼吁是对"事故发生后不知道发生了什么所产生的压力"的一种可以理解的反应。

他说："我可以理解最初的反应是信息越多越好"，但调查人员已经有足够的数据来充分确定事故原因，因此不需要摄像头。

ALPA的一位发言人表示，为了使飞行更安全，应该增强现有的安全系统以记录更高质量的数据，而不是增加摄像头。

航空安全专家、退休航空公司飞行员、前ALPA执行航空安全主席约翰·考克斯表示，还有人担心录像可能被航空公司用于纪律处分，或者视频可能在空难后泄露给公众。

他说，飞行员的死亡在"六点新闻"上播出"不是飞行员的家人应该经历的事情"。

考克斯说，如果能确保全球范围内的保密性，"我可以理解安装摄像头的论点"。

驾驶舱语音记录通常由调查人员保密，倾向于在最终报告中发布部分或全部文字记录。

尽管如此，国际航空公司飞行员协会联合会表示，它怀疑驾驶舱视频的保密性能否得到保证。

该组织在一份声明中表示："鉴于对轰动性图片的高需求，IFALPA绝对不怀疑（机载图像记录仪）数据的保护——其中可能包括机组人员的可识别图像——将无法得到保证。"

波音公司拒绝透露客户是否可以订购驾驶舱视频记录仪，而空客公司没有回复置评请求。