【独家揭秘】巴拿马运河世纪工程：破解未来超级干旱，万吨巨轮如何“闯关”成功？

【编者按】全球贸易命脉正面临气候危机大考！巴拿马运河遭遇百年罕见干旱，这条承载全球5%海运量的黄金水道陷入运营危机。美国73%的集装箱贸易依赖于此，每年处理价值2700亿美元的货物。运河管理局祭出两大超级工程——耗资16亿美元的印多河大坝和跨洲陆桥天然气管道，却仍难逃2027年厄尔尼诺的终极考验。当纽约市2.5倍的淡水量从指缝流失，当LNG运输量暴跌73%，这场与时间的赛跑将如何改写世界贸易格局？让我们深度解析这场牵动全球神经的水资源战争！

• 近年来巴拿马运河遭遇严重干旱，运河管理局正积极推进应对气候影响的方案，全力保障全球贸易命脉畅通
• 解决方案包括建设向运河水源加通湖供水的水坝，以及修建陆桥管道运输天然气液体，但两项工程都无法赶在2027年下一次厄尔尼诺现象前完工
• 由于低水位导致的船舶重量限制等措施，LNG运输量骤降73%，至今未能恢复至干旱前水平

经历导致运河航运瘫痪的史上最严重干旱后，巴拿马运河管理局正大手笔投资新基建项目，以应对未来干旱和低水位风险——这个困扰全球关键贸易通道的难题近年愈演愈烈。

巴拿马运河运营完全依赖淡水，而淡水补给又全靠降雨。"运河运营耗水量相当于纽约这样规模城市用水量的2.5倍，"运河管理局局长里卡乌特·巴斯克斯向CNBC透露。

风调雨顺时，运河船闸每日可通过50多艘船只，但近年天公不作美。2022年末至2024年期间，该地区遭遇极端干旱，迫使运河减少通行量并实施船舶载重限制以节约用水。

这条运河对美国经济贸易至关重要。美国是巴拿马运河最大用户，美方商品进出口集装箱约占运河物流量的73%，每年全美40%的集装箱运输依赖这条水道。总体而言，这里每年处理约2700亿美元货物。

四月，管理局启动承建商资格预审程序，计划修建包含旗舰天然气管道在内的陆桥，实现不依赖运河的天然气液体运输。还将建设连接大西洋和太平洋两岸的公路及港口终端，这些终端同时具备集装箱和滚装货物处理能力。

管道可将液化石油气、乙烷、丁烷和丙烷从大西洋侧输送至太平洋侧终端，再装船运往亚洲。运河官员期望此举能吸引更多LNG船舶通行。

2024财年运河船舶通行量下降29%，其中LNG和干散货运输受创最重：LNG运输量暴跌66%，干散货下降107%。

标普全球数据显示，即便水位恢复正常，LNG运输量仍未回升至干旱前水平，承运商仍选择绕道非洲好望角的更长航线。

巴斯克斯向CNBC表示，美国能源企业对这种替代运输方案"垂涎欲滴"。时间效率上，管道运输与运河通行相当，且可靠性更高——因其不再受制于水文条件。"对于这类产品，可靠性和准时交付至关重要，"他强调。

"我们决定建设陆桥作为水道的补充，"巴斯克斯在项目宣布地东京指出，"这些高价值产品的目的地主要是亚洲"——日本正是这些能源产品的最大买家。

另一获批项目是印多河大坝建设。这座大坝及隧道工程将为加通湖补充水源，该湖是运河运营的淡水来源。传统船闸每次通行消耗5000-5200万加仑淡水，而新船闸可回收约60%用水量。

大坝建设预计2027年启动，2032年竣工，耗资16亿美元。其中4亿美元用于补偿和搬迁约2500名居民——他们的村庄将为建坝而淹没。

CNBC成为首个探访受影响村庄的电视团队，村民明确表示不愿迁离。

两项工程都无法在2027年下一次厄尔尼诺现象前完工。巴斯克斯透露，陆桥部分设施可能提前建成，但管道最早也要2030-2031年才能投用。

点击上方视频，深入了解巴拿马运河如何通过超级工程应对极端干旱与气候冲击，以及这对美国经济、全球贸易和当地社区产生的深远影响。